对话吉利林杰：星越L累计订单超7万辆 四年实现集团年销量365万辆

　　对话吉利林杰：星越L累计订单超7万辆 四年实现集团年销量365万辆[懂车帝原创 2021广州车展][懂车帝原创 行业] 又一年的广州车展如约而至。作为国内车市年底冲刺前的冲锋号，今年的广州车展虽然笼罩在芯片短缺等不确定因素的阴霾之下，但随着市场消费升级潜力的不断释放，智能高端、个性共创也让各个企业乃至全行业找到了新的出发点和驱动力。

　　懂车帝行业频道在此次广州车展上，与多位汽车界行业领军者、技术精英、营销大咖们一同回顾总结2021年汽车界的心路历程和难忘时刻，谋划车市未来的新增长与行业趋势的新变化。此篇采访对象为吉利汽车集团高级副总裁 林杰。

　　今年前十个月，吉利累计销量为103万辆。虽然距离年销量153万辆的目标有点远，但是吉利集团已经启动了新的增长引擎。

　　2021年广州车展，吉利集团带来了中国星系列和吉利品牌的精品系列和新潮系列，基本涵盖旗下SUV、轿车、MPV全品类车型。

　　同时，关于吉利星系列、新能源、芯片甚至吉利汽车今年以来的各种变革，林杰都进行了详细的介绍。

　　其中，在今年的销售数据中，中国星系列累计销量在13.8万辆左右，占整体销量比重为13.33%。目标是2022年中国星系列占吉利总销量比重达到30%。当然，这是在芯片问题得以缓解的前提之下。

　　“现在星越L超7万辆的订单，还有4万多辆订单没有交付，但每个月都在好转。我们预测明年下半年问题会得到解决。”林杰表示。

　　林杰：这次车展，吉利参展车型包括中国星系列和吉利品牌的精品系列和新潮系列，基本涵盖旗下SUV、轿车、MPV全品类车型。

　　几何参展车型包括几何A、几何C，还有刚上市的几何EX3。10月底发布的“雷神智擎Hi·X”智能混动平台也将在车展中亮相。我们刚刚上个月上市的领克09以及领克性能车05+、03+等也都在展台上展出。

　　懂车帝：今年汽车市场出现了芯片供应问题，目前芯片问题对吉利集团有什么影响？

　　林杰：这个问题每个车企不可回避，整个行业因为疫情带来的影响，完全解决还需要一段时间。从整个形势来看，还是逐月向好的发展。

　　对于芯片需求大的产品，缺芯的情况还会持续存在。现在星越L超7万辆的订单，还有4万多辆订单没有交付，但每个月都在好转。我们预测明年下半年问题会得到解决。

　　林杰：我觉得核心还是在产品力。虽然我是做营销工作的，但是我认为产品是船，营销是帆，帆不能大于船。

　　吉利作为中国**家民营车企，1.0时代是造老百姓买得起的好车，落点是让消费者买得起；2.0时代是造*安全、*环保、*节能的好车；3.0时代是造每个人的精品车。星系列的推出，我们叫科技吉利4.0时代，全面架构造车。

　　**点是技术的中国星。星越L拥有吉利所有*好的技术，拥有比肩丰田TNGA的CMA架构；中国星全系实现燃油车FOTA；“雷神智擎Hi·X”智能混动平台首发搭载在中国星上。

　　第二个是破圈的中国星。有这样的几个数据，比如星瑞平均售价达到14万，星越L平均售价达到17万。这个价格段就是合资品牌的战场，也可以这样讲“星系列”的产品跟合资品牌正面竞争。

　　还有一组用户数据蛮有意思的，汽车已经从原来**台消费到了第二台甚至到第三台消费的时代，置换是一个巨大的市场。我们在星系列产品上看到一个特别明显的趋势，现在的“星系列”置换用户，有60%来自合资品牌用户。

　　第三点是用户共创。中国星系列一开始就与用户共创，包括整个造型阶段，配置阶段。星越L上市前招募了近万名星享官，参与到整个产品共创。到目前，星越L已经累计订单超过7万多台，现在交付了3万多台，有4万多台的压力。这个对我们来说也是一个幸福的烦恼，正在尽一切力量交付，不能辜负用户对我们的信任。

　　懂车帝：我们*近发现吉利进行了一系列改革，包括新能源，用户品牌，企业文化，能否帮忙梳理一下？以及说明一下为什么要这么做？

　　吉利跟百年车企比，还是年轻车企，但是跟新进入的一些其他跨界车企来说，我们更加年长一些。在这个过程中，思维方式需要改变，满足用户需求也需要改变。

　　举个例子，原来造车，车子量产后卖给用户，用户没有太多选择权。现在不一样，领克刚推出来的时候，我们推出智选官活动，把车的决定权交给用户，告诉用户：你可以改，提建议。我们用了几个月时间去实现用户的需求，在共创过程中更好满足客户需求，而不能因为用户的不满意就选择离开我们。

　　在组织上也有了改变。比如几何品牌成立了用户运营中心，有的时候一个部门就像一个房间一样，把墙全部推倒，实现信息直达，用户思维变得更强了，这是变化的地方。

　　林杰：新能源有不同的品牌和使命。极氪就是打造高端智能纯电品牌，几何打造中高端纯电品牌，使命要打造10至20万之间的电动汽车。

　　现在，整个电动车市场是哑铃型的，但是成熟市场应该是橄榄型的，销量*大的部分在中间，所以目前还处在发展的过程。几何品牌定价在10万到20万，瞄准的正是未来的主流市场，我们会继续去完善我们的产品。

　　领克则要面向全球市场，所有产品开发基于插电，混动，马上也规划了增程混动，新能源化不是纯电一条路。

　　吉利品牌，我们给它的定位就是产品线更宽阔一些，同时在插电和混动领域。这次发布的智擎混动系统，首搭就在星越L上。

　　因为大家一讲到混动可能就是日系品牌，的确日系品牌在这个领域技术深耕多年，我们必须在技术上，产品上有一定的自身领先性。我分享几个方面的数据：

　　一是热效率，我们这款雷神智擎混动是目前经过权威机构“能效之星”认证的热效率*高的一款混合动力，热效率达到了43.32%，全球*高。

　　三是，我们这套混动不同于别人的混动，我们是3DHT，不仅要节油，而且要有性能。

　　四是，我们实现了混动系统的FOTA，多达20种智能驾驶模式，这是全球领跑的。

　　它可以同时匹配从AO级到C级不同车型，这套混动系统不仅可以做HEV，也可以做PHEV，也可以做增程式混动，实现了148项NVH技术优化。这套系统首先在星越L上搭载，也邀请有兴趣的客户可以去体验我们的产品。

　　懂车帝：随着雷神动力推出，吉利品牌的主力方向会往PHEV车型发展，还是和燃油车同步？

　　林杰：不管新能源发展多快，目前纯电占比约为15%，还只是一小部分。现在需要的是发展智能节能汽车，但是未来要符合国家的排放标准，光单一的燃油车肯定不行，所以发展混动技术也是势在必行。

　　懂车帝：吉利集团提出，2025年销量目标要达到365万辆，关于这个目标能否给我们解读一下？

　　林杰：365万辆的目标包括了极氪品牌的65万辆，以及在国内市场，吉利品牌实现130万辆的销量；几何品牌30万辆；领克品牌60万辆；全新的科技换电出行品牌20万辆。还有就是集团整体海外销量60万辆。

　　懂车帝：领克前不久进入了科威特市场，对于出口，吉利集团还有哪些详细的规划？

　　林杰：我们出去代表了中国形象，目前吉利已经在俄罗斯进行运营，领克欧洲公司也已经成立，今年已经发运近8000多台产品。

　　现在需求还是比较旺盛，但是刚才我们谈到了芯片的话题，因为产能太紧张了，订单没有办法全面满足。

　　整体来说，每个市场都要经营好，科威特已经开启了，海湾几个国家已经签约了，开始建设领克中心。

　　海外业务在一步步推进，我们国际业务不是很冒进，一定要品牌+服务稳妥推进，不会急功近利，我们在中国已经不打价格战了，在海外也要用价值取胜。