华体会体育官网:吉利新能源：交出 “好成绩”？

　　华体会体育官网:吉利新能源：交出 “好成绩”？10月10日，吉利汽车披露2022年9月*新销量数据：累计销售新车13.05万辆，同比增长约26%，环比增长约6%。其中，新能源渗透率持续突破30%，达到39227辆，环比增长约4.6%。有媒体评价称，13万辆，不仅超越了上汽大众和上汽通用，也在新能源爆发之后，

　　但是进入新能源汽车时代，这个自主大哥的声量却始终“底气不足”：2021年，吉利新能源车销量为10万辆，同比增长47%，但仅占总销量的7.5%。而比亚迪则在这一年崛起，全年销售60.38万辆新能源车。

　　早在2015年，吉利汽车便提出了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。彼时，吉利的目标是“2020年新能源汽车销量占整体销量超90%”。

　　然而，2020年的成绩单上，该愿景沦为了行业笑柄：这一年，吉利汽车总销量132万辆，新能源占比仅有5%左右。

　　“作为一家本土车企，吉利很早就意识到了新能源是大势所趋，但这种意识并没有直接转换成领先优势，无论是帝豪EV、几何A还是枫叶30X都是缺乏诚意的油改电之作，压根撑不起来吉利在电动化时代的野心。”

　　扉旅汽车梳理公开资料显示：早期为了抢占先机，吉利汽车在传统的燃油车平台上改造电动车，简称“油改电”。在这种模式下，厂商前期研发投入较少，可以很快实现量产。凭借该模式，吉利汽车高举高打，成功吃到了市场的红利。

　　2016年，吉利凭借帝豪EV、帝豪GSe等油改电车型，以4.8万辆的成绩一跃成为新能源年度销售冠军。

　　但在随后的几年，吉利误判了形势：从2017年到2018年，广汽、比亚迪、长城等竞争对手先后推出纯电平台，吉利仍然在“油改电”上倾注了大量精力。而长期依托“油改电”战略，不仅没有帮吉利抢下更大的蛋糕，反倒是让市场对吉利转型的决心和技术水平产生了质疑。

　　2020年，国内新能源汽车品牌销量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜。

　　去年2月，李书福以一篇万字演讲，承认了“蓝色吉利行动1.0”的失败。但他认为，这并不是战略方向错误，也不是战略执行失败。而是，历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是。我们不必为此沮丧。

　　在反思**个蓝色行动失败的同时，李书福抛出了 “两个蓝色吉利行动计划”的大战略。

　　行动计划一，主攻节能与新能源汽车。其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；行动计划二，主攻纯电动智能汽车。组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

　　9月，吉利新能源车渗透率继续保持在30%的高位，其中纯电动车型销量同比增幅更是高达332%。

　　事实上，自今年3月以来，吉利新能源渗透率已经实现连续6个月环比上涨。根据乘联会数据统计，上半年吉利新能源销量同比增长398%，增速位列国产品牌**。而去年，吉利的新能源渗透率仅为7.5%。

　　其中，几何的“贡献”尤为突出：今年1-9月，几何品牌累计销量104252辆，同比增长234%。

　　“几何品牌的爆发，首要原因要归功于吉利对其的重新定位：主攻大众市场。既然做不了五环内的生意，索性就卷向五环外。”据悉，从几何EX3和几何E，吉利直接将新品定在了10万以下。”

　　此外，吉利还将首度联合华为打造基于Harmony OS开发的“超电数智座舱”，并在下半年推出G6、M6两款新车。

　　极氪是吉利汽车新能源王炸，他既是浩瀚架构和GEEA 2.0电子电气架构两大王牌架构的产物，又是对企业转型赛道的选择。自发布以来，极氪实现了极氪 001 平均订单价 33.5万元，将吉利旗下产品细分市场提升到了新的高端细分市场。前段时间，吉利“豪掷”两亿升级8155的行为，也让极氪瞬间出圈。

　　值得一提的是，今年极氪还规划了一款MPV将继续拉动品牌的整体销量，这款车被视为极氪品牌价值向上突围的关键车型。其中一个亮点是，这款车将成为首款搭载宁德时代麒麟电池的量产车型。

　　此外，吉利新能源方面的布局还包括推出“雷神混动”系列，通过混动车型提高新能源车占比，以及与力帆合资成立睿蓝汽车，主打换电模式。

　　短期来看，产品定位、品牌形象以及华为热度等利好因素叠加，吉利新能源的增长势头仍在；不过从长期角度来看，几何的“油改电”毛病、价格昂贵的极氪注定无法“走量”、而睿蓝倚重B端的属性，能否成功切换C端市场等，均不一定能在市场的长期激烈竞争中撑起吉利汽车的销量。

　　然而，这或许只是吉利在新能源变局中给出的**阶段的答卷，而对于这家老牌车企而言：新能源翻盘之路，依旧任重道远。